중화항공 358편 추락 사고
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1. 개요
중화항공 358편 추락 사고는 1991년 12월 29일, 타이베이에서 앵커리지로 향하던 중화항공 358편이 이륙 후 엔진 문제로 인해 통제력을 상실하여 타이베이 근교 산에 추락한 사고이다. 이 사고로 탑승 승무원 5명 전원이 사망했다. 사고 조사 결과, 엔진 파일런의 결함으로 인해 3번 엔진이 분리되고, 이로 인해 4번 엔진까지 손상되어 추락한 것으로 밝혀졌다. 이 사고와 유사한 엘알 1862편 추락 사고의 조사 결과를 바탕으로 보잉은 747 기종의 파일런 개조를 명령했다.
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| 중화항공 358편 추락 사고 | |
|---|---|
| 사고 개요 | |
| 사고 유형 | 부적절한 정비로 인한 엔진 분리 |
| 발생 날짜 | 1991년 12월 29일 |
| 발생 위치 | 완리, 타이완 |
| 항공기 종류 | 보잉 747-2R7F/SCD |
| 운영 주체 | 중화항공 카고 |
| IATA 코드 | CI358 |
| ICAO 코드 | CAL358 |
| 콜사인 | DYNASTY 358 |
| 등록 기호 | B-198 |
| 출발지 | 중정 국제공항, 타이베이, 타이완 |
| 목적지 | 앵커리지 국제공항, 앵커리지, 미국 |
| 탑승 인원 | 5명 |
| 승무원 | 5명 |
| 사망자 | 5명 |
| 생존자 | 0명 |
| 사고 항공기 이미지 | |
 | |
| 추가 정보 | |
| 관련 정보 | 중화항공 358편 추락 사고 |
2. 사고 발생
1991년 12월 29일, 타이베이시에서 미국 앵커리지로 가던 중화항공 358편(보잉 747-200F)이 엔진 분리와 제어 손실로 타이베이시 완리구 인근 산에 추락했다. 이 사고로 부조종사와 비행 엔지니어를 포함한 승무원 5명 전원이 사망했다. 사고는 오후 3시 5분경, 약 213.36m 고도에서 발생했으며, 지상에 부상자는 없었다.[1]
사고 원인은 엔진을 주 날개에 고정하는 퓨즈 핀에 균열이 발생했기 때문이다. 엔진이 떨어져 나가면서 한쪽 추진력을 잃었고, 조종까지 어려워져 추락으로 이어졌다.
사고기는 1980년에 제조되어 카고룩스 항공에서 LX-ECV로 운용하다 1985년에 중화항공에 매각되었다. 1986년 5월에는 이 이 기체에서 발생했다.
2. 1. 이륙 및 엔진 문제 발생
1991년 12월 29일, 타이베이시를 출발해 미국 앵커리지로 가던 중화항공 358편(China Airlines Flight 358영어) 보잉 747-200F 항공기가 이륙 직후, 승무원은 2번 엔진에 문제가 있다고 보고했다. 이에 타이베이 관제탑(ATC)은 항공기가 공항으로 회항하기 위해 좌회전하도록 지시했다.[1] 약 2분 후, 승무원은 좌회전이 불가능하다고 보고했고, 관제탑은 대신 우회전을 승인했다. 이것이 승무원과의 마지막 교신이었다.[1]당일, 중화항공 358편(기체 기체 기호 B-198, 보잉 747-2R7F)은 타이페이 중정 국제공항에서 미국 알래스카주 앵커리지 국제공항을 향해 이륙했다. 그러나 이륙 3분 후, 약 1584.96m 상승 중 제3 엔진이 떨어져 나가 제4 엔진에 부딪혔고, 제4 엔진도 함께 떨어져 나가 동중국해에 추락했다. 이 때 운항 승무원은 이상이 발생한 엔진이 2번 엔진이라고 보고했다.
운항 승무원은 문제를 보고했고, 항공 교통 관제로부터 공항으로 돌아가기 위한 좌선회 허가를 받았다. 그러나 1분 45초 후, 358편으로부터 좌선회는 불가능하다는 교신이 들어왔고, 관제는 우선회를 지시했지만, 이것이 마지막 교신이 되었다.
2. 2. 관제소와의 교신 및 추락
이륙 후 몇 분 뒤, 승무원은 2번 엔진에 문제가 있다고 보고했고, 이에 타이베이 관제탑(ATC)은 항공기가 공항으로 회항하기 위해 좌회전하도록 지시했다.[1] 약 2분 후, 승무원은 좌회전이 불가능하다고 보고했고, 관제탑은 대신 우회전을 승인했다.[1] 이것이 승무원과의 마지막 교신이었다.[1] 승무원은 항공기 통제력을 잃었고, 타이베이시 완리구 근처에서 우측 날개부터 산에 충돌했다.[1] 사고는 오후 3시 5분경, 약 213.36m 고도에서 발생했다.[1]3. 사고 원인 조사
사고 이후 조사에서 3번 엔진과 그 파일런이 항공기에서 분리되어 4번 엔진을 덮쳤고, 이로 인해 4번 엔진도 날개에서 떨어져 나간 것으로 밝혀졌다.[1] 바다에 떨어진 3번 엔진과 파일런을 찾는 데 수개월이 걸렸다.
이 사고기는 1980년에 제조되었고, 카고룩스 항공이 LX-ECV로 도입한 후, 1985년에 중화항공에 매각되었다. 1986년 5월에는 해당 기체에서 China Airlines Flight 334|중화항공 334편 납치 사건영어이 일어났다.
3. 1. 엔진 분리 원인
사고 이후 조사에서 3번 엔진과 그 파일런이 항공기에서 분리되어 4번 엔진을 덮쳤고, 이로 인해 4번 엔진도 날개에서 떨어져 나간 것으로 밝혀졌다.[1] 더 자세한 조사 결과, 파일런을 날개 앞 스파 하단 부분에 부착하는 파일런 중간 스파 부품에 결함이 있었던 것으로 드러났다.[1]3. 2. 조사 결과 및 후속 조치
사고 이후 조사에서 3번 엔진과 그 파일런이 항공기에서 분리되어 4번 엔진을 덮쳤고, 이로 인해 4번 엔진도 날개에서 떨어져 나간 것으로 밝혀졌다.[1] 더 자세한 조사 결과, 파일런을 날개 앞 스파 하단 부분에 부착하는 파일런 중간 스파 부품에 결함이 있었던 것으로 드러났다. 바다에 떨어진 3번 엔진과 파일런을 찾는 데 수개월이 걸렸다.이 추락 사고와 10개월 후 발생한 거의 동일한 엘알 1862편 추락 사고의 조사 결과는 보잉이 사용 중인 모든 보잉 747 기종에 대한 파일런 개조를 명령하는 결과로 이어졌다.[2]
4. 사고 항공기 정보
사고기는 1980년 9월 카고룩스를 위해 제작된 보잉 747-2R7F/SCD 기종으로, '에슈쉬르알제트 시티'라는 이름과 등록번호 LX-ECV, MSN 22390을 부여받았다.[1] 1985년 6월 중화항공에 인수되어 등록번호 B-198을 부여받았으며, 운항 기간은 11년 3개월이었다.[1]
이후 1986년 5월 3일 중화항공 334편 납치 사건에 연루되었다. 사고기는 총 45,868시간의 비행 시간을 기록했으며, 1991년 12월 21일 마지막 A-검사를 받은 후 74시간 동안 운항하였다.[1]
4. 1. 제작 및 초기 이력
해당 항공기는 1980년 9월 카고룩스를 위해 제작된 보잉 747-2R7F/SCD 기종으로, '에슈쉬르알제트 시티'라는 이름과 등록번호 LX-ECV, MSN 22390을 부여받았다.[1] 1985년 6월 중화항공에 인수되어 등록번호 B-198을 부여받았다.[1]4. 2. 중화항공 334편 납치 사건
사고기는 1986년 5월 3일에 발생한 중화항공 334편 납치 사건에 연루된 기체이다.[1]4. 3. 정비 이력
사고기는 총 45,868시간의 비행 시간을 기록하였다. 1991년 12월 21일에 마지막 A-검사를 받았으며, 이후 74시간 동안 운항하였다.[1]참조
[1]
ASN accident
[2]
웹사이트
Aircraft accident report 92-11 : El Al Flight 1862 Boeing 747-258F 4X-AXG Bijlmermeer, Amsterdam 4 October 1992
http://english.verke[...]
Nederlands Aviation Safety Board
1994-02-24
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